浅谈自主品牌传播向上没有错切记产品才是第一传播力_车家号_发现车生活_汽车之家

发布时间：2024-10-29 07:22:39 丨 浏览次数：

　　五金那时候汽车还是奢侈品，没有多少普通老百姓消费得起，自主品牌造车更是处在萌芽时期，且不说三大件技术几乎为零，就连设计个原创外观都是难事。

　　从零开始的自主品牌，得益于中国巨大的人口红利，以及当时以市场换技术的政策支持，迅速发展壮大，从只能走低端路线，到攻克技术难题，完成资本积累，学习先进技术，大搞科技开发，在SUV热潮后一跃而起，再到后来新能源汽车的弯道超车，车载互联系统的超越合资，如今在国内的市场份额不断上升。

　　中汽协数据显示，自主品牌9月销量为82.1万辆，较去年同期增长3.7%，市场份额为46.9%，同比上升9.1个百分点；1~9月累计销量为643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。

　　市场份额的快速上升，说明消费者对中国汽车品牌产品认可的同时，也进一步强调了自主品牌汽车在产品力上的提升，同时也意味着中国汽车品牌需要做的事儿也越来越多。

　　其中最关键的，也是目前大部分自主品牌都在做的，那就是进一步提升品牌影响力，赢得更高价位消费者的认同。

　　主要原因是造车有参照物，你搞涡轮我就搞涡轮，你做新设计我也请更好的设计师，你说要玩儿新能源，中国汽车品牌谁也不怕你。可说到品牌影响力的塑造上，中国汽车品牌可没有前车之鉴，毕竟谁也没干过这事儿，过去唯一干这事儿的红旗到现在都还没回过神儿来。

　　所谓国潮到底是什么，可能我也讲不清楚，但我知道，我喜欢的国潮，是带着中国传统韵味的东西，不论是衣服上的中式图腾，还是频繁登上各大晚会的中国传统艺术表现形式，又或者是那些即将失传的中国传统手艺，在我看来，这些都是国潮。

　　中国汽车品牌好像是看见了救命稻草一般，将国潮这件事放到品牌宣传的核心位置，甚至在车名儿上都要标榜国潮两个字。

　　换个说法，比如某个车企请来老手艺人，用竹编工艺编一台样品车出来，我会认为这家车企重视传统手艺，而且看到这台竹编的车会也会十分惊艳，然后很自然的拍照发朋友圈，让更多人看到这台车和了解竹编这门手艺。

　　可是我并不会因为买了台名为国潮版的车而特地告诉我身边的朋友“你看！我买了台国潮版，你看我潮不潮？”

　　说普通人听得懂的话，做普通人看的明白的事儿，是当下中国汽车品牌在传播上最需要脚踏实地的两件事。

　　正如文章开头那样，几十年前的汽车宣传广告在现在看来可能真感觉不到一辆车的高级，可不得不承认这样的广告很实用。

　　汽车品牌如何让消费者知道产品的优势在哪儿？最简单直接的就是到店试驾、看广告宣传、做配置对比，可是连这些最简单的都没有做好，成天就在发些连自己都看不懂的文案，目标客户真的会因为这几句话而买单吗？

　　11月6日晚，微博热搜全是EDG，朋友圈全是EDG，汽车圈有谁跟上这个热点了吗？当然有，合创汽车就是EDG战队的赞助商之一，而且LOGO在队服十分显眼的位置。

　　可是决赛当天，半决赛当日，八强那几天，没有看到合创关于EDG的任何宣传，仅在EDG夺冠后发出了这样一张海报：

　　年轻人绝对不会因为你是EDG的赞助商而买一台听都没听过的合创汽车，但如果合创汽车说，我们家的车，电池安全比比亚迪刀片电池还要高，单次续航比广汽埃安1000km还要多，价格比宏光MINI EV还要便宜，自动驾驶技术比特斯拉还要先进……那不光是年轻人会买合创汽车的产品，全球消费者都会抬眼看这家来自中国的汽车品牌。

　　当你问出这个问题的时候，方向就错了，还是那句话，国潮从不会把这两个字写在脸上，当我在B站上看到一小伙儿开着一台东风的SUV环游世界，老外对这台车赞不绝口，我感觉这样的国产汽车，就很潮。当长城皮卡在国内热卖，连续23年保持出口和国内销量第一，我感觉这就是国潮。

　　最开始，中国消费者只会因为便宜才买自主品牌汽车，而后会因为某些车装备了三菱发动机，模仿了CR-V，可后来大家会因为哈弗H6各方面性能平衡买它，也会因为奇瑞的发动机买它，还会因为吉利用上了沃尔沃的技术买它，更会因为长安的设计而买它。

　　再翻翻现在车企官方账号上，哪些内容会被用户主动转发？是比亚迪安全的刀片电池，是长安又升级了辅助驾驶系统，是长城又推出一款突破性的新车，是吉利又买了谁家的股票……这些才是有价值的传播。

　　到目前为止，中国汽车品牌已经摆脱了粗制滥造的标签，开始发力互联网汽车、新能源汽车、新技术汽车，在技术无限接近外资品牌时，不要乱了方向，继续加油干，消费者的认可来源于实际体验，实际体验只能来源于更强的产品力。

　　在产品力上来后，提升品牌力的关键，或许更应该脚踏实地，而不是将用户分类，更不是将产品妖魔化，量变总会引起质变。浅谈自主品牌传播向上没有错切记产品才是第一传播力_车家号_发现车生活_汽车之家